　　為了跟蹤供應物品（從一盒肥皂到數千英尺的管道）的位置和移動，ECO公司的C-Logistics部門過去使用筆和紙手工記錄下信息、掃描條形碼并在卸載、待命和裝運設備及用品的時候拍下照片。公司也利用這個過程記錄下客戶歸還的設備。在安裝RFID系統之前，這個過程中的數據主要是靠手工記錄的，數據存儲在該公司的叫做Triton的專有軟件系統里。

　　在Port Fourchon，ECO 擁有24英畝的堆場，在那里為近海平臺接收并存儲用品和設備。該公司采用了500噸的空中起重機將貨物裝載到船只上。這個堆場包括了9個分道，在分道里卡車卸下訂購的設備和貨物，然后供貨船只裝載貨物。每天有大約130輛半拖掛卡車運送設備和用品，由駁船運送補貨。船只到達堆場的分道會裝載水、燃料、泥土（由水、泥土和混合的化學物組成，用于潤滑和冷卻鉆頭并沖洗巖石顆粒）以及各種其他的用品和設備。

ECO公司想找到一個解決辦法，使這一運貨過程更具可視性、能減少勞動力，并確保貨物快速、準確地運送。

　　Vizier 說：“我們想做的事是使我們的貨物更具可視性，在貨物從卡車上卸載時能進行確認，知道某件特定設備的位置。”

　　2008年，ECO公司邀請Mojix和其他四個RFID射頻識別技術公司來展示他們的技術。然后ECO公司在堆場分道對RFID射頻識別技術進行測試，把用于金屬的RFID無源電子標簽附加到設備或用品箱上。在高度金屬而且這么大的空間里定位可被RFID電子標簽讀寫器閱讀的RFID無源電子標簽是一個挑戰。堆場分道很大，135英尺寬，30英尺高，因此RFID電子標簽需要一個大的讀取距離。Vizier說，在2010年第一季度，ECO公司選擇采用EPC Gen 2 RFID電子標簽，顯示出測試RFID電子標簽中最佳的讀取距離。該公司在堆場分道的每一邊各安裝了RFID電子標簽讀寫器UR6258和RFID天線UA2626，并在每個分道安裝了一個單獨的、中央的RFID電子標簽閱讀器。

　　RFID電子標簽讀寫器就像激勵器一樣向RFID電子標簽發射超高頻（UHF）射頻信號，將RFID新芯片唯一的ID號發送給RFID電子標簽閱讀器，然后RFID電子標簽閱讀器把數據發送到ECO的后端系統。Mojix的銷售副總裁Robert Kowalik解釋說。他指出，Mojix軟件使用算法來確定RFID電子標簽的位置以及RFID電子標簽隨著裝卸貨而變換的朝向。然后該系統將信息發送到Triton軟件上。

　　貨物被卡車運往兩個地點。如果卡車將貨物運送給一個特定的石油鉆探平臺的客戶，卡車可以直接去到堆場分道的待命區。如果卡車上的貨物要運送給好幾個客戶，卡車就在卸載堆場卸下貨物。

　　在這兩種情況下，當貨物從卡車上卸下來的時候，C-Logistics部門的工人將RFID電子標簽附加到設備或用品箱上。然后通過掃描或用眼睛閱讀條形碼或產品供應商的字母數字序列號，將每個RFID電子標簽的ID號與貼標物品（或是箱子里的物品或是集裝箱）的數據相連。然后，這些產品從卸載堆場被運往倉庫，在那里門上的RFID電子標簽讀寫器讀取RFID電子標簽，產品的位置和狀態在后端系統得到更新。但是一些較大的物品仍然儲存在卸載堆場。

　　在裝貨上船之前，工人將倉庫里儲存的或卸載堆場的用品和設備移動出來，將其運到船只分道附近的待命區。倉庫員工可以使用配備了PCMCIA卡RFID電子標簽讀寫器的手持機在20英尺或更近的距離讀取RFID電子標簽，從而驗證工人移動出來的是什么貨物。

　　當物品被裝載到供貨船只上時（較大的設備使用空中起重機），Mojix系統再次讀取RFID電子標簽，確認該物品被裝載到了正確的船只，并發送該信息給Triton軟件，更新訂貨的狀態。然后，該軟件將每一個ID號與裝貨清單上的物品相連，如果船只裝錯了貨物就會發出警報，若船上的某批貨物丟失了也能發出警報。

　　Vizier 說：“這套系統將節省石油公司的時間和金錢。”他表示，該系統也可以減少失誤的風險，如一件設備沒有裝到船只上，會拖延海上石油平臺的石油產品的進度。它還將幫助C-Logistics部門管理租借設備的運輸和返還。

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